自从各大专车软件陆续上线，市场上可谓是一时间硝烟弥漫，各家各派使出浑身解数来争夺消费者，其中一些方式颇让人思虑。最近作者在坐出租车时常常能听到出租车司机抱怨专车的发展严重影响到了出租车行业的状况，因为专车的便利省时等等优势，让选择出租车的乘客变少，而一部分廉价版专车比出租车更低的价格似乎正要成为压垮他们的致命稻草。
价格优势为何而来？
一部分专车软件似乎拥有更强大的资本能力来实现价格的优势，这部分专车司机表示，在原本的价格优势之外，公司还会给司机和乘客分别进行补贴奖励，以实现现在互相拉动的状态。因此一时之间，这些打车软件风靡于各大城市，占领市场的速度可谓迅速。这样的方式其实不难理解，不管是出于攻城掠地目的，还是有些行家口中预测的上市前“最后的疯狂”，商家首先最基本的就是想占领入口流量优势。
依靠资本的大量烧钱，想要在“血海”中先占上坑，确实在短期内优惠了乘客和司机，但问题还是随之产生了，尤其是最令人担忧的安全问题。这些打车软件的特点在于通过对闲置私家车及司机的简单整合从而实现乘客和司机的对接，但作为信息撮合平台，它们并不能对于车辆和司机完全掌控。“更低的门槛”带来的是程度不一的麻烦，就轻的来说，也许会遇到糟糕的服务，令人不悦的行车过程，这些你每天在朋友圈吐槽专车中就能看到；而更严重的，就可能遇到安全问题，这就绝对不是小事了。
专车的初衷又究竟何在？
说到这里，难道你没有疑问，专车的出现就是为了让用户有更低的价格出行吗？显然不是！
其实在专车推出之初，其理念和关注的重点其实就与出租车截然不同。在解决“出行难”的困境下，追求方便的基础上，专车能带给消费者的主要还是更优质的服务，更舒适的车内环境以及更令人安心的行车过程。虽然经历了一段“模糊定义”的时间，但作为第一个传统行业的“破冰者”总会经历质疑与探索的过程，而滴滴最近狂推“快车”、“顺风车”等产品之后，让“专车”与“快车”等模式并存，“分散风险” 防患政府的一纸禁令是一方面，但打造大格局的出行市场，细分“高端消费”与“大众消费”市场也是目的。他们的举动就是在告诉大家，专车就是专车，不是出租车，也不是快车，而是相对高端的细分出行领域。
经历了探索的“专车”领域可以说再次回归正轨。从一开始，专车与出租车的消费人群和服务重点就是截然不同的。相比出租车而言，专车应该做到的是更专业，更优质，而不是仅追求价格制胜。因此以舍弃服务和安全的保证为代价来追求价格的优势，这似乎是主次颠倒、舍本逐末的做法，难免捡了芝麻，丢了西瓜。
AA租车的坚守
最近也常听司机抱怨，补贴力度已经不如从前了，比如uber之前高峰期4倍的补贴，如今能得到2倍已属不易，而且随着车辆数量增多，被派到单的概率也没有那么大了。
看来，每个商家都开始到了“秋后算账”的阶段了，后补贴时代如何找路子盈利，找什么路子前行这都是问题。这里要提到一家很早就知道自己的目标，不盲目跟风的专车品牌AA租车。
AA租车在各家补贴战打得火热，乱花迷人眼际之时，很难能可贵的仍然保持了清醒。烧钱不是法子，他们很清楚专车的初衷和目的地在何方。不过清醒并不意味着“不食人间烟火”，相反他们选择了有针对性的“新老补贴”和“分级补贴”，适量拉新与老用户的稳步提升带来的是企业健康和持续的发展。
AA租车被誉为带有“半传统企业”的基因，这样的“重”模式给了公司强大的车辆储备资源以及线下成熟的运营管理经验，因为统一的管理，安全和品质都能更有底气做出保证。
据了解，AA租车的司机在入职前都必须进行严格的培训，而不是走走过场那样简单。在AA租车近百页的司机手册中，甚至会详细到用户在车内如果感觉冷，司机应该调节温度；用户中途下车办事，司机等候时不得表情不耐烦，不得在车上睡觉，更不得采用任何方式催促用户等等。事无巨细，每一步都做到乘客心里。
统一的管理也意味着更安全的过程。AA租车内部有一个对所有车辆的数据管理系统，哪一部车的哪个部位有出现问题，哪一辆什么型号的车正行驶在哪条路上，车况如何都能在后台一目了然。同时每一个司机的行车安全也实时在监控之下，包括他是否在一次旅程中多次急转弯，多次急刹车等等，这些都将计入评价体系，决定其奖惩方式。司机一方面接受如此严格的统一管理，一方面又具有无限发挥的可能性。由于AA租车“专车+”概念的开发，原本专车模式衍生出了无数场景，每个司机都可能成为用户的专属管家司机，负责帮用户买咖啡，去餐厅排号，甚至带宠物去打点滴……不过在国内目前转型期的环境下，这一切都理应在专车初衷之下，安全和品质的前提之下才能够最好实现。
够专业，够优质，初心不忘并且始终坚持，这种品质在如今的商业环境下已属不易，何况还是对于一个互联网企业而言。
（新闻稿 2015-05-26）