车联网四大嬗变
随着移动互联网的兴起，作为互联网一部分的车联网也在发生着各种变化。总结下来有几个方面，一个是信息触媒的变化，人们获取信息的方式发生了改变；一个是用户需求有本质性的变化，从前用户的需求可能相对单一、简单，现在不限于某种单项需求，是一个比较复杂综合需求；第三个是商业模式的变化，从买卖模式转向多种模式，比如优质客户提供高端服务的模式，包括第三方的付费模式。面对这些变化，整个产业也发生了很大改变。
第一，是信息触媒之变。我们以前信息都是孤岛式。举个例子，原来我们看视频就是说看电视，因为只有电视才能播视频，而现在说看视频就是视频，无论用什么来看，手机、电脑、电视都可以。所以我们现在需要的，是一种多点的互联体验。我可以在手机端看完其他终端上没有放完的视频，在手机上听广播听到一半，我可以在车上继续听。人们在信息触媒上已经跨越了实质的物质，进入了一种全新的非物质化层面。下图解释了我们接触到的不同媒介，列举了究竟有哪些通道提供了哪些信息。
第二，用户需求的变化。以前我们说的升级，就是从1.0向2.0变化的一个状态，是个功能性需求。比如导航的目的是什么？就是要知道怎么从A地到B地，从A地到B地怎么走驾车更安全。但是现在发展到2.0，2.0的需求更细小，由于前面提到的触媒变化，人对于车、家感受的触媒都被延伸，我可以在家里控制车，可以在车里知道家中情况，了解办公室状况。这是升级的一个方面，来自周围这种设备和环境的改变。
第二个变化，我的需求不再只是单独从A地到B地，而是更加准确。比如我要去看电影，什么时间走什么时间到怎么停车电影怎么样，这要是一个整体的连路，慢慢我们发现，复杂的综合体验变成了人的最基本需求，人变“懒”了。到3.0的时候，系统能帮助人们寻找合适的需求，工作太辛苦但想去看个电影，在家里想满足种智能服务需求，这些系统能够帮助我们制作管理。
第三，是商业模式之变。商业模式之变是我们通过对消费者端口进行研究，得出的一个关于商业模式的变化。原来叫做车主经济。就是车主（可以理解为消费者）在掏钱，所有的环节只要车主使用我的功能，每个环节上的赢利包括什么通讯、包括设备供应，都来自车主付费。
互联网带来了免费资源，车主为什么买单？于是出现了车经济——车主付出数据和时间，这些数据、时间和注意力成为了精准营销节点，可以省去很多社会浪费。并不是产业链中人人免费，而是车主有其它综合性的复杂目的时，每个环节在各自目的上分得一杯羹。所以出现了两种模式：一个是车主经济（VIP车主需要不同于大众的个性化需求）”以及大众用户的车经济模式。比如腾 讯的QQ音乐，就会有付费的VIP会员制，也会有低门槛的免费用户。但是有一些数据上传、在我的通道内购买保险、娱乐、餐饮等，这个商业模式对于整个行业来说最根本的是实现数据变现。
第四，行业格局的变化。原来这种思维叫核心霸主模式，是一个公有化模式。比如所有后装、维修其实都是围绕车厂，旧的商业模式中，车厂拥有一个耀眼的稀有产品，所有经济是向下流动的，每一层从中截取利益。现在我们发现，站在底端向下截取没有价值，而是需要在整个生态链中实现自我，所以转为了去中心的生态链模式。从以车厂为中心演变成每一个环节——不管是渠道商、内容商还是制造商——都要发挥自身在产业链中的价值。一旦没有价值就会被淘汰，这就是整个的行业的格局的变化。
比如原来一些行业代理商扮演着本地资金、物流平台的角色，随着当地物流和金融逐步发达，代理商所在层次的价值被别人取代，产生危机意识后，就需要思考我在所处位置还能起到什么作用和价值。这是我们观察到的一系列变化，这些变化都围绕着一个多样的车联网服务，实现服务需要联网，依靠云端，需要有数据上行，本地数据服务无法满足。这种模式就是生态链模式，我作为生态链的一环，在何处发挥作用？怎样快速及时发挥作用？原有商业模式是顺流而下，同质化程度高，现在需要主动交互，面对整体进行相应调整。
凯立德的车联网架构和定位
凯立德希望做联网生态圈里的超级连接者，连接行业内部与行业外部、连接上游资源与下游资源等。原来凯立德是一个软件产品，而现在是一套体验系统，我们会覆盖到各种设备、面向各种操作系统和硬件平台产生各种功能。凯立德会推出车载在线导航、微 信公众平台、车载本地导航等产品。包括一些车内的传感设备，比如OBD或者胎压监测，还有网络家园的社区去连接我们的消费者。目前的产品核心是运用手持设备、车载设备和电脑平面设备，在车外提供一个本地化的、完整出行体验。只需一个ID，就可通过凯立德车联网云导航让各个功能在各个条件下完成。
新的发展趋势带来了用户的新需求，这些新需求来了就带了很多商机。因为产业格局的变化，新的商机肯定会造成整个产业链的位置变化。我们认为更多的边缘部位有更多的新需求，产业边缘部位有新需求新商机新环境，我们在交叉领域发展，会更多地引入了一些跨界的参与者，比如说小米，通过他们的进入可以放大我们产业的整个容量；平安会提供更多的变现方式，我们还会引入更多其它的合作者，这不是谁抢谁蛋糕的问题，这个整个把蛋糕做大的一种方式。
上图是以前我们发布过的一个车联网全景图。我们认为凯立德能用这三条去实现。最下面第三点是我们在这个领域能够做到的最专注的技术实力。上面两店是我们今年一年主要做的准备，包括资本层面支撑，借助资本杠杆。另一个就是新的商业模式。我们考虑到了一个立体综合实力支撑，以众包的模式——我们称为UGC+PGC的方式——来支撑整个数据的体系，比原来的纯PGC的模式在成本上和及时性上就有很大的改变。我们会接入很多的商家，比如说凯立德新版本里的预定功能。我们有地图、导航再加上服务三驾马车。
其实车联网的核心是用户，仅仅靠一个软件是不行的，更多的产品形态能够部署到更多的适配性，才能真正的打通。另外我们会争取更多的用户接触度，怎么和用户接触？就是online和offline都有，在你身边在网上都有这样一些服务，在汽车后市场这样一个半成品流通的环境下我们需要offline。我们今年要做的包括online除了PC端的车机端的都是需要打通的。
昨天召开了和飞歌合作的发布会。以前我们向硬件厂商供货。现在我们发现软硬结合是一个从研发到产品层面非常关键的东西。从方案策略开始，我们如何针对大屏针对安卓，做什么样的符合它这款产品的服务商品。营销和服务层面我们觉得仅仅2B是不够的，我们需要提高消费者的参与度，这样才能提高用户对厂商的粘性，进而提高厂商对我们的粘性，这是我们今年在合作策略上一个很大的变化。
（新闻稿 2015-01-19）
