一场由“专车”引发的风波愈演愈烈，参与其中的有国内的互联网巨头阿里、腾讯，也有像AA租车、易到这样的纵深玩家，更有Uber这样的国际打车软件界的鼻祖级公司……
在这场风暴里，一直低调的AA租车，近期却高调宣布要补贴10亿，其中8成还都用在老用户上，完全不同于竞争对手疯狂补贴吸引新用户的做法。前几日，在AA租车的补贴活动进行不到一个礼拜的时候，CEO王利峰更是高调表示，“目前，AA的司机接单率80%，远高于Uber的45%。”
完败打车界鼻祖，对于一个成立不到两年的公司来说，是一件不容易的事情，但这绝不是偶然。
AA租车是2013年5月成立的，成立之时叫“AA用车”。名字中的“AA”字母来源于“Anytime，Anywhere”，主打随时随地专属用车的概念。
与目前市场上大部分专车服务提供商的思路不同，AA租车采用的是纯自营的B2C模式，最大规模调用新技术，实现智能的后台调度及车辆管理，因此公司对司机和车辆两方都拥有绝对的管控和调度权。这是AA租车的优势，也是AA租车和Uber等其他专车品牌最大的不同点。一个只作为信息撮合平台，司机和车辆是挂靠上来的，我只负责提供舞台场地，其他的你们自己演；一个则是全程可控的戏剧舞台，剧本、灯光、音效都是事先设定好了，观众掏钱看哪一场则是各人喜好不同了。不过一般来说，你去剧场也总会为有具体戏目的戏买单吧？最主要原因是什么？无非可靠和保险。
至于可靠和保险，对于整个品牌运营策略而言，是体现在用车服务的各个方面的，接单率其实也只是其中的一个环节。让我们来看一下AA租车是如何实现高效接单率的。
系统派单司机管控万无一失
用户使用AA租车之时，是无需输入目的地的，用户只要确认所在的位置，发送订单之后，AA租车的系统后台便会进行系统派单。系统派单即意味着司机无权对订单所“No”，这种派单行为直接提升了用户叫车定能收到应答的概率。Uber的接单形式也是系统派单，但还是要回到上面提到的，Uber只是一个信息撮合平台，Uber和司机仍然只是自由的“恋爱关系”，并没有形成具有权利义务关系的“婚姻”，事实上Uber不存在对于司机的充分管控权。虽然现今阶段，大多司机因为Uber巧妙的经济政策杠杆被吸引过去，鸡血满满、雄心壮志，但谁也说不准之后的司机“忠诚度”该如何持续。而“滴快”等专车品牌则由于在刚下单之时就需要用户输入目的地，而且采用的是抢单机制，司机自主性有点过大了，另外抢单也难免产生疲惫症，“滴快”车辆虽然多，但据统计接单率在业内却并不高。
适当扩容用户至上
前段时间，AA租车推出“四见就爱”活动，外界对此评论连一向理性的AA租车都要烧钱了，简直“整个人都不好了”。烧钱意味着新用户数量将面临激增，在业内此举也就是意味着为了拓展新用户，用户的服务体验将面临一定的损耗。这个情况很好理解，就如当时足记的一夜爆红，导致用户接口跟不上，用户体验变差的情景一样。不过足记需要改动的只是后台研发数据，几个程序猿加班加点就可以搞定，而专车需要的却是跟上车辆和司机，这个罗马城可不是一天即可盖成的。神州专车今年1月成立并宣布立刻投入25亿拉新之后，这样的“后遗症”立马显现出来了。
但我发现AA租车宣布补贴10亿，并推出第一期“四见就爱”活动之后，接单率并没有受到影响。仔细研究了一下，发现AA租车不只是一点点的小聪明，简直可以称得上是“精明”。它不是在无限制的用优惠力度“讨好”新用户，而是在用心“培养”用户，进而转换为自己的忠实用户。因为较“重”的自营模式，它只根据自己的体量来拉新，用“感情牌”实现和竞争对手差异化的打法，显然更具长远眼光。一来还是把用户体验放在首位，保证接单率不下降，用户出行品质得到保障；二来用户通过这个窗口得到了了解AA租车的机会，AA租车利用自身优势让用户对其形成习惯依赖。
除了接单率的问题，这里我还想说一点，之前我们一直在专车上强调应答和等候时间，所以很多专车品牌在抢单和派单之时考虑的也是“距离客户最近的司机”。但我们忽略的一点，“距离客户最近的司机”就是最高效的吗？答案当然是否定的，高效的层级很多，对于专车而言，应答和等候时间是充分的，但绝对不是最重要的，否则我们为什么要区分“专车”，直接增加出租车数量不就完事儿了？AA租车王利峰曾经提到，“对于用户来说，距离最近的车不一定是效率最高、最理想的，比如要考虑司机去往用户所在地的路况，司机是否曾经到过用户小区，对小区内路况是否熟悉……”，我觉得这一点上AA租车考虑的是比较全面的，这不能不说和他们一直的策略有关——主打对价格不敏感的高端客户，始终坚持中高端出行品质。不过至少能够给业内一些新的思考。
当补贴结束，我不知道Uber的接单率能否还能保证，但从现在的运营策略来看，至少AA租车的接单率依然不会受到影响。
（新闻稿 2015-04-24）
