12月18日，神州租车(00699HK)在港交所发布公告：神州专车原控股公司优车科技正在进行股权重组，其所有股东计划收购在境内注册的华夏联合科技有限公司的股权，并向后者转让所有专车业务。重组完成后，原股东实际持股比例保持不变，华夏联合将取代优车科技作为新的控股公司，成为神州专车业务的控制实体。
这也就意味着，神州专车将转向国内上市。今年7月，上线不到半年的神州专车就完成了2.5亿美元的A轮融资。两个半月后，又完成了5.5亿美元的B轮融资，神州专车估值达到35.5亿美元，成为成长最快的独角兽企业。由此看来，神州专车上市成为境内专车上市第一股的可能性非常大。
上市互联网公司新风向标
2015年，有诸多中概股公司选择私有化回归国内市场，例如360、世纪佳缘、完美世界、久邦数码等。美股估值偏低是这些中概股急于回归的最重要原因之一，旨在A股求得高估值，同时也为一潭死水的股价觅得暴涨动力。此前A股市场上的暴风科技、世纪游轮的惊人表现，也在加速中概股私有化回归A股的进程。
其实目前，在国内A股上市的血统纯正的互联网企业并不多，这也是为什么当初暴风科技上市后，股价一飞冲天。神州专车通过股权转让的方式重组回国内资本市场，不但抓住中国资本市场青睐互联网公司的大趋势，也更能实现自己价值的最大化。
首先，从商业模式上看，神州专车是出行服务领域典型的“互联网+交通”概念股，市场潜力巨大。来自罗兰贝格的数据显示，2015年，中国总体出行市场规模达到28亿人次/天，其中专车（中高端专车，不包括低端的快车）的潜在需求为1.8亿人次/天，预计到2020年，专车的潜在市场需求将增长到2.2亿人次/天，2020年市场规模达到2.1万亿。由此可见互联网+出行的中高端专车，是一个庞大的蓝海市场。
其次，神州专车采用“专业车辆、专业司机”的B2C的模式，能够在用户体验和成本结构上控制得很好。B2C模式集中采购，成本更低，利用科技技术，提高效率，成本就会降下来。在当前国内的环境下，B2C模式，成本可控、效率更高，标准化也会更高，客户体验也会更好。
可以预见的是，神州专车的高成长性还会继续保持下去。尤其是交通部即将出台的“专车新政”对私家车接入模式是重大冲击，相反对神州专车反而是利好。
高价值客户多 1/3月收入超过1.2万元
神州专车通过B2C的标准化服务，已经培养了一大批中高端用户，其中不乏投资人、投行，金融工作者等，并且在这部分用户中已经形成了口碑效应。高端用户的特征是服务导向、品质导向，与滴滴、Uber用户群的价格导向、补贴导向形成鲜明对比。只要服务好，他们并不介意为之支付合理溢价。
易观智库的最新报告显示，神州专车用户中有1/3月收入超过1.2万元。因此，可以预测的到，虽然Uber、滴滴等私家车接入的模式，一开始能铺开很大摊子，但屌丝客户的价值显然正在衰退，O2O企业最终还要回归到靠高价值用户来贡献利润，获得救赎，神州专车抓住了中国经济转型中最有价值的中高端用户。
市值猜想：将达500亿人民币
今年7月份刚拿到2.5亿美元的A轮融资，两个月后又完成了5.5亿美元的B轮融资，8个月的时间估值便达35.5亿美元。这个节奏放在国内互联网发展历史上，是没有出现过先例的。当然，你也可以说神州专车赶上了互联网专车的风口。
那么可以放开想下，神州专车上市之后，市值会是多少？
截止完成最新一轮融资，滴滴估值是180亿美金，Uber是500亿美元，这已经是几轮以后的估值。神州专车B轮融资完成时35.5亿美金，如果在半年后上市，估值是不是可以再翻一倍？就按照71亿美金算，也有将近500亿人民币的市值。且不说，二级市场对“出行大市场、互联网+、高价值客户、高成长模式”等概念的放大，因此，脑洞一下，神州专车千亿元人民币市值并不是遥不可及。
（新闻稿 2015-12-28）