根据《中国汽车后市场蓝皮书》统计，我国2015年汽车后市场营业额将超8000亿元。对于近1.6亿辆汽车消费需求，具有万亿潜力的汽车后市场无疑迫切寻求一个平台提供服务，“停车”作为最高频和最刚性的汽车消费需求，俨然成为资本进军汽车后市场的最好切入点，以“泊霸”为代表的各大停车app以“互联网+停车”的模式率先开展商业运作。
所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。以“停车”作为消费入口有以下几点优势：
一、最高频，无论是用户接触频率还是从支付频率看，都远远高于打车，而且车和人是合一的，结合很完美。
二、最刚性，尤其是一二线大城市，停车难是出行消费的痛点。以此为切入点解决了刚需问题，由此带来的商业价值是不言而喻的。
三、盈利模式多样化，由停车衍生的车生活和增值服务，为商业模式扩展提供了无限可能。
目前市面上智能化“停车”app，主要分为硬件派和软件派。硬件派有腾讯的微停车，和不少从智能道闸入手的创业团队，特点是通过对接甚至自研硬件来提供高价值的服务，比如发布状态、预约、包月、无卡支付。由于替换所有车场的设备不现实，只有寥寥几个车场使用这样的服务，用户很难长期坚持使用此类产品。成本高，复制难，这是硬件派跨不过去的两道坎。软件派，通过采集信息来吸引用户，最早的“易趴网”由用户提供车场信息并给予奖励，但一直不蕴不火。究其原因，国人的分享意识太弱，数据的准确和全面无从保证。通过市场人员自采的“无忧停车”和“停车百事通”，信息量巨大，但是采集数据的全面、精准、无死角上远远不够。比如这个车场开到几点关门，对内还是对外，包月多少钱，这些必须线下一个一个问，线上不会有现成的数据。不管是硬件派还是软件派，两者都是通过互联网将大数据整合，来向用户提供一个信息和其他功能的服务平台。
虽然停车市场这么大的金矿摆在面前，但是到目前为止行业还没出现一个叫得响的停车“神器”能够做到数据精确无误、详细全面且停车效率非常高，在大面积的模式推广中也是阻碍重重，智能化程度还有待提高，整个“互联网+停车”行业发展缓慢，造成这种现象的主要原因是：
一、门槛高，打车app面对的只是出租车公司，是国有企业，而停车APP面对的则非常复杂，不仅有各类停车场产权实体，对于大量路侧停车还有政府机构。这些资源门槛决定了一般互联网创业者很难全国性复制这种服务。
二、停车系统技术落后
停车场没有单车位管理功能，主要原因是管理车位所需硬件设施成本高，施工复杂，后期维护成本高，车位检测准确率低且不稳定，这样停车app就无法获得精确的空余车位信息。支付方式单一，现在的停车场管理系统还是传统的人工现金收费或会员卡制收费，推广自动化设备成本高、数量大，短时间内无法做到。
三、缺少统一的管理平台
有些物业公司会给停车场配置不同生产商的停车场管理系统，虽然有些停车场配置的是同一套系统，但相互独立，不能统一管理，不利于多平台信息及时更新。
虽然困难重重，可是这场没有硝烟的停车app大战却愈演愈烈，在没有真正解决这两个问题前，“无忧停车”、“ETCP”、“e代泊”、“停简单”、“停车宝”等只能继续“避重就轻”，在app功能开发上做文章，“泊霸”则在停车系统技术和app两方面同时展开攻坚战，两者配合起来寻找突破口。不管以什么样的方式去探索，总之，“停车”道路任重而道远。
“互联网+停车”江湖，“泊霸”的强势来袭像一个新派别、一股新势力的出现，给当下看似平静的停车市场带来了一股巨浪。未来，具有独占性的停车市场谁能迈过成本高、复制难这两座大山，无疑会成为像“阿里”、“58”这样的行业巨头，是“泊霸”模式还是其他？我们拭目以待！
（新闻稿 2015-08-14）
