因对车辆的户籍、车型、车龄等做出相当严格的准入要求，武汉网约车新政一直备受媒体关注，虽然征求意见稿发布已有十天时间，但目前公众仍然热议不断，各界希望降低标准的呼声一直很高。近日，武汉汽车租赁行业协会中近50家网约车相关租赁公司首次集体对外表态，希望武汉网约车新政能够倾听来自基层网络预约出租汽车8万多从业人员的声音，从适当降低准入标准，减少行业震动带来的各种不利影响。
武汉近50家汽车租赁公司集体呼吁降低网约车门槛
据了解，针对此次网约车新政，武汉汽车租赁行业协会发布了关于《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等的意见和建议，集体呼吁武汉市要更加开明和包容，给网约车留出合适的发展空间。
针对武汉征求意见稿中“安全气囊不少于4个，轴距不小于2700毫米”的规定，武汉汽车租赁行业协会表示，这项要求过于严苛，现运营的网约车绝大部分车辆不符合该条件。在曾经做过的安全气囊测试中，只有车辆在一定的时速且特定的碰撞角度下才能保证气囊弹开，也就是说有无安全气囊并不是决定安全的重要标准。
对此，武汉汽车租赁行业协会集体建议，应适当下调车辆准入标准，采纳“老车老办法，新车新办法”的过渡性政策，否则像别克GL8经典版这种北上广深都能入围的商务车辆都被拦在武汉网约车门槛之外。
除此之外，协会还对新能源车的相关标准等提出了意见，建议适当降低门槛，既符合中央关于节能减排、环保、环评的要求，也能为网约车履行社会公益责任创造机会。
网约车新政关系到数十万司机的就业问题
建议中提到，“网约车”这类新经济的兴起，带来大量灵活的就业机会，在一定程度上有利于缓解“去产能”带来的职工分流压力。武汉网约车细则控制并提高了“准入”标准，将导致车辆供给骤减，司机大幅减少，网约车车费翻倍，出行效率大幅降低，大量的网约车司机将失去目前的工作机会和收入。另外，由于部分网络预约出租汽车属于网约车经营企业和荣子公司共同承担所有，一旦细则真正实施，将有部分网约车驾驶员面临损失首付车款及无车无收入状况。
2016年7月28日，国家交通运输部联合七部门颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中提到“有序发展网约车”的指导意见。对此，武汉汽车租赁行业协会表示，即使部分满足“准入”标准的网约车及驾驶员也需时日办理相关准入手续，为确保平稳过渡，维护社会和行业稳定，建议设置两年的过渡期，酌情给予经营“网约车”的企业和自购车辆加入的个人成本推销的空间，同时给网约车经营企业消化、整改、更型留足空间。
据了解，武汉汽车租赁行业协会旗下有50余家网络约租车经营企业及8万余名司机，这还只是武汉网约车市场的一小部分，武汉网约车新政的“高门槛”无疑会对他们造成巨大冲击和影响。另外考虑到武汉市因去产能所带来的就业难等问题，此次网约车新政可能会让就业形势更加严峻。
比如，在武钢工作20多年、 “武钢优秀工作者”郑海军，就因为改制被分流。今年1月，经朋友介绍通过网约车顺利解决就业问题。
在武汉，像郑海军这样的网约车司机还有很多，本已解决再就业问题，一纸“网约车新政”可能让他们重新重新面临生存难题。武汉汽车租赁行业协会此次集体发表建议，代表的不仅是他们自己，更是全武汉数十万的网约车司机，目前网约车细则还未正式落地，希望相关部门可以听到他们的心声，制定出符合武汉市市场及经济发展的监管政策。
（新闻稿 2016-10-25）
