近期，滴滴uber合并，易到跃居行业第二。有人说，网约车格局初定，可易到周航称，“天下并没有这么简单的事情”，“谁是最后的霸主亦是未知”，火药味浓重。那么，当下的易到是个怎样的存在？易到总裁彭钢所言，或许是对时下格局最恰当的诠释。
“易到等于选择权”，彭钢在接受采访时表示。滴滴和uber合并之后，关于垄断话题就一直喧嚣尘上，业界普遍担心，在资本和市场双重优势下的新滴滴，会否行使隐形的垄断手段——提价、忽视服务。
“现在易到的体量是小，但易到有这个责任和义务保持竞争，易到就等于选择权，我们会为用户保留一个选择，我觉得这比什么都重要。”彭钢称，“我希望我们把这件事情坚持下去，能够跟所谓的巨头形成差异化，给用户以选择权，让用户多一份选择。”
互联网实验室主任，知名互联网观察家方兴东也曾撰文从另一方面表达了“竞争”对市场发展的良性作用。
他在文章中表示，“对消费者来说，打车软件可以说是消费者受益最明显的，也是对传统产业变革冲击最大的，而如今却是一个虎头蛇尾。所以我觉得这个事情从产业发展来说，会在中国互联网发展，在全球互联网发展都会带来巨大的负面影响。我个人认为不管是滴滴也好，Uber也好，我觉得最终它们也会输掉，是很少见的共输的案件。”
如今滴滴和优步合并后，更成为中国市场的巨无霸！迅雷创始人，现在已经是投资者的程浩指撰文指出，“未来的出行领域，是否已经尘埃落定，再也没有挑战者了？我认为短期是的，但长期的话滴滴仍然有被颠覆的可能！”
出行市场中国的历史也是如此。就好比过去几年，最早滴滴和快的竞争，后来两家合并，后又出现了uber，虽然现在又合并了uber，却又出现了易到。而当下的易到和几年前的易到已经有了显著区别，背靠乐视资源建立起来的汽车生态，已经在行业内独树一帜，而通过烧钱壮大的滴滴，却未见其形成核心竞争力。
彭钢称，接下来的市场竞争，将演变成对差异化服务，高品质出行服务的一个新驱动。“所有从业者将面临两个选择。一是单纯依赖价格补贴获取市场份额将难以为继，这让市场无法健康良性的发展下去。而是要建立起市场服务的壁垒，或者说价值链的壁垒。
此外，事实上共享出行市场不仅仅是只做出行服务这一件事，而是要把整个产业垂直打通，变成围绕共享出行、共享车资源的一个综合服务平台，你可以延伸到车主端，或者整个汽车产业链，甚至是其它的服务产业。”
我们看到，从去年开始，易到通过探索打造共享汽车生态正在逐渐形成竞争壁垒。虽然这是个无人区，但业界普通认为，脱离粗暴单一的烧钱模式，探索可持续的商业模式，就是在推动行业的健康发展。
在过去将近一年的时间里，脱离单一的补贴，易到借助打造了1·7专车、硬件免费日、生态伙伴半价日等多个营销节日，一方面让用户体验到了出行之外的更多附加价值服务，用户的出行在易到变得更加可期待、有惊喜，而不是单一的出行消费。
另一方面，借助节日的打造，易到和乐视实现了完美的生态化反，双方会员体系完全打通，易到的共享汽车生态雏形呈现。而这还远远不够，据彭钢介绍，从三四季度开始，易到将在车主端发力，车辆保养、二手车买卖、缴费、维修等等车后服务将接入易到生态体系，同时要把司机发展成合伙人模式，让司机在易到生态内享受到更多服务价值。
在彭钢看来，出行服务“可以和绝大多数消费类别挂钩”。而易到未来将让用户和司机，以及更多第三方合作伙伴在其生态体系内享受更多的价值服务，形成服务闭环。
而就在8月3日，易到宣布再次推出史上最强生态充返，50%现金回馈+100%生态大礼，例如用户充值500元在得到750元余额的同时，还能得到价值490元的乐视超级影视会员，多档位以及多种免费生态产品，瞬间引爆用户。
正如彭钢所言，易到就等于选择权，但这个选择者的背后还意味这易到的重生和共赢。在易到独有的生态逻辑里，从易到，到乘客，到车主，到未来的车企、4S店、金融机构、内容、广告，所有人都将是受益者。
（新闻稿 2016-08-05）