大街小巷满眼的黄橙交替正讲述着共享单车的超高人气。在这场艳丽多彩的市场争夺战中，ofo小黄车与摩拜已然成为行业“独角兽”，两者的竞争也逐渐白热化。5月17日，ofo举行了品牌升级发布会，从数据上看，这场竞争的天平已经向ofo倾斜。
截至5月，ofo小黄车已在全球4个国家、100个城市同步运营，连接车辆近500万辆，用户累计骑行达10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%。在全球共享单车行业，ofo小黄车连接单车数量第一，覆盖国家和城市数量第一，产能第一，用户量第一，订单量第一，用户累计使用次数第一。
另据第三方数据调研机构Trustdata近期发布《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》，数据显示：覆盖更广、更懂用户的ofo实现了用户增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用户月留存率连续7个月高于行业平均值70%，超高新用户留存率，继续稳居行业第一的宝座。
业内人士分析，在各项数据上ofo全面领先摩拜，这主要由于两家企业的发展战略决定，ofo偏向轻资产运作，追求高效运转因此发展速度奇快;摩拜则押宝重资产，运营模式偏于稳重但牺牲了速度且绷紧了资金链;对于二者未来的发展竞逐更看好ofo。
共享单车的本质是轻资产
共享经济的本质是通过平台方整合线下供给侧的闲置资源，让人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。它的核心是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享。
所以，共享经济应该是轻资产的模式。
但是，为了以最快速度覆盖更多城市市场，抢占更多的市场份额，很多共享单车平台也陷入了疯狂造车的模式。
有人可能会说，摩拜和ofo都是重资产模式了。
那我们应该说一说共享单车的商业模式，根据概念，其商业模式是共享单车企业连接上下游产业链，用户通过智能终端寻找自行车，并通过移动支付完成骑行行为。同时，传统自行车厂又为共享单车企业提供自行车生产。
从商业模式来看，想要在该行业成为赢家，共享单车的企业运营和自行车厂供应链的整合是非常重要的。
在与上游的合作上，ofo和摩拜采用的是截然不同的供应链模式，ofo在国内建立起近距离点对点的供应体系，同时还在海外布局寻找供应企业。
而摩拜在供应链方面的布局比ofo晚，所以摩拜主要将自己的战略格局停留于造车、造车、造车上，始终没有跳出固定的产品思维。
相比之下，ofo就让擅长造车的凤凰、飞鸽帮忙造车，让擅长通信技术的华为电信牵手布局物联网，都是ofo让资源实现更加充分的配置的体现，这和共享单车的初衷是一脉相承的。
最初摩拜并没有打算自己生产制造自行车，而是希望像滴滴、Uber一样做一个自行车行业的出行平台。摩拜单车创始合伙人王晓峰曾经表示，“没有人喜欢做重资产的模式。”
但很快，在资本的推动与竞争压力下，为了提升投放量，摩拜也不得不宣布代工厂合作，其与富士康达成战略合作，借助富士康的加工制造网络进行发展，这一方面也使其布局受限于富士康的网络和生产能力，而且富士康是典型的代工企业，生产和研发肯定比不上老牌子飞鸽、凤凰甚至国外的专业自行车品牌。
重资产的一大隐患就是，随着投入的增加，成本将越来越不可控。之前摩拜就披露过，摩拜的每辆车成本在2000~3000之间，所以用户缴纳的押金要比ofo高得多。而现在ofo甚至不需要押金，支付宝的芝麻信用就能替代押金。
除了押金之外，用户最核心的刚需是，在自身需要用车的时候，是否可以随时随地找到车用，所以共享单车的竞争最终就回归到一个点上：疯狂造车，继而疯狂在各城市各区域投放车辆。
所以，在重资产模式下，摩拜单车一旦哪一天输血太猛而造血能力不足，就会陷入一个成本不可控的恶性循环。
扩张速度ofo明显更快
ofo小黄车成立于2014年年底，摩拜成立于一年之后，所以在共享单车的发展之路上，ofo要飞得早一些。从目前来看，ofo小黄车凭借自己的开放平台战略已经在该产业占据半壁江山。
从数据看，ofo自行车产能占据共享单车行业的70%，全球城市覆盖数已达100城，连接车辆近500万，为用户累计提供出行服务达10亿次。ofo在共享单车份额中取得市占率、投放量、城市数三项第一。
回想创业之初，ofo只有3个老板1个员工，办公室不足30平米。
两年前，几个还在各大学校贴海报、收车、安锁、上牌、投放的年轻人，如今还比摩拜更快一步将目光放到了全球市场。这一抹艳丽的黄开始出现在了新加坡和英国伦敦这些国际城市。同时，小黄车在美国一些城市，比如硅谷也进入了铺设运营阶段，甚至在哈佛、联合国门口都能见到小黄车的身影。
在去年年底，ofo就提出了一个“城市大共享”计划，宣称要连接所有的品牌和用户的车，成为一个开放的、包容的共享单车平台。
事实证明，ofo想的确实比摩拜要远。开放平台的建设，不仅为ofo带来了强大的供应链支撑，还赢得了许多真正有技术和创造力的合作伙伴。
开放平台更受新技术的青睐，也更容易争取到优质的资源，这是不争的事实，ofo的开放平台战略给外界传达出了这样一个信息：不管你是什么企业，传统也好互联网也罢，都有合作的机会。
为了给用户更好的体验，ofo还与华为、电信的强强结合将实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案，华为为ofo提供NB-loT芯片，电信为ofo提供国内覆盖面最广的独家无线网络。
这一技术使ofo的开锁率和定位更加精准，而电信独有的850MHz频段也可增强其网络覆盖能力。而共享单车的核心挑战就在于网络覆盖的质量和车锁的电池功耗。现在，ofo以外的大部分共享单车用的是2G技术，所以存在反应延迟、高功耗等硬伤，这些都会给用户带来不良的体验。
NB-IoT的技术特点恰恰是为此类共享式场景而设计，ofo牵手华为电信可以说是引领全球共享单车行业发展，甚至带领大家提前进入了物联网时代。这次的战略合作已经帮助ofo甩开了摩拜一大步，而ofo未来的骑行之旅也将更远更顺畅。
另外，在全民化和国际化的目标推动下，ofo与凤凰这个老牌自行车企业的合作开始拓展到共享单车研发制造、产能及供应链、品牌战略合作、海外市场布局等多个领域。
借助凤凰全球80多个国家通畅的营销和物流渠道，ofo的国际版图将越来越庞大。
如今，ofo还获得了联合国的力挺，与联合国开发计划署签订了合作，在全球范围内推广“一公里计划”，全民骑行小黄车的目标可能越来越近，承载了一代人记忆的凤凰牌也因此得到了涅槃重生。
联合国都为其点背，可见，ofo的崛起与成长之路开始为业界树立了中国“智造”全球进击的标杆。
5月17日，ofo举行一次大型的品牌升级会，在自我升级与行业升级上，ofo总是比摩拜快那么一些。
（新闻稿 2017-05-19）
